Das Universalgelenk ist ein Universalgelenk, der englische Name ist Universalgelenk, ein Mechanismus, der eine Kraftübertragung mit variablem Winkel realisiert und für die Position verwendet wird, an der die Richtung der Übertragungsachse geändert werden muss. Es ist das „gemeinsame“ Bauteil des Universalgetriebes des automobilen Antriebssystems. Die Kombination aus Kreuzgelenk und Antriebswelle wird als Kreuzgelenkgetriebe bezeichnet. Bei einem Fahrzeug mit Frontmotor-Hinterradantrieb ist der Kreuzgelenkantrieb zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Enduntersetzungsgetriebes der Antriebsachse eingebaut; während beim Fahrzeug mit Frontmotor-Frontantrieb die Antriebswelle wegfällt und das Kardangelenk zwischen den Vorderachshalbwellen, die sowohl für den Antrieb als auch für die Lenkung zuständig sind, und den Rädern eingebaut ist.
Das Universalgelenk hat keine offensichtliche Elastizität in Torsionsrichtung. Es kann in Ungleichlaufgelenke, Quasi-Gleichlaufgelenke und Gleichlaufgelenke unterteilt werden.
①Ungleichlaufgelenk. Wenn der eingeschlossene Winkel zwischen den beiden Wellen, die durch das Universalgelenk verbunden sind, größer als Null ist, übertragen die Ausgangswelle und die Eingangswelle eine Bewegung mit einem sich ändernden momentanen Winkelgeschwindigkeitsverhältnis, aber die durchschnittliche Winkelgeschwindigkeit ist die gleiche.
Starres Kardangelenk der Kreuzwelle besteht aus Kreuzgelenkgabel, Kreuzwelle, Nadellager, Öldichtung, Hülse, Lagerabdeckung und anderen Teilen. Das Arbeitsprinzip ist wie folgt: Eine der rotierenden Gabeln treibt die andere Gabel an, um sich durch die Querwelle zu drehen, und gleichzeitig kann sie in jede Richtung um die Mitte der Querwelle schwingen. Während der Drehung können sich die Nadeln im Nadellager drehen, um die Reibung zu verringern. Die mit der Eingangsleistung verbundene Welle wird als Eingangswelle (auch als Antriebswelle bezeichnet) bezeichnet, und die durch das Universalgelenk ausgegebene Welle wird als Ausgangswelle (auch als Abtriebswelle bezeichnet) bezeichnet. Unter der Bedingung eines Winkels zwischen Eingangs- und Ausgangswelle sind die Winkelgeschwindigkeiten der beiden Wellen nicht gleich, was zu Torsionsschwingungen der Ausgangswelle und der damit verbundenen Getriebeteile führt und die Lebensdauer dieser Teile beeinträchtigt.
