Ein Bericht der People's Daily: „Seit der industriellen Revolution im 18. Jahrhundert hat die kontinuierliche Entwicklung der Produktivität und die Globalisierung der Wirtschaft zu einem beschleunigten Fluss der Produktionsfaktoren weltweit geführt.“
Infolgedessen ändert sich die Verteilung der Fertigungskapazitäten in verschiedenen Ländern und Regionen ständig, wodurch ein dynamisches globales Muster der Produktionskapazität entsteht.
Es handelt sich hierbei um ein objektives, durch die wirtschaftlichen Gesetze der Marktwirtschaft determiniertes Phänomen, das ein wissenschaftlich fundiertes und rationales Verständnis erfordert.
Die globale Produktionslandschaft ist ein Ergebnis der wirtschaftlichen Globalisierung. In einer offenen Marktwirtschaft hat sich aufgrund der komparativen Vorteile der Länder eine internationale Arbeitsteilung herausgebildet. Durch den internationalen Handel teilen sie die Vorteile, die diese Arbeitsteilung und Spezialisierung mit sich bringt. Dies ist die inhärente Logik hinter der wirtschaftlichen Globalisierung und dem freien Handel.
Laut einem Bericht der Semiconductor Industry Association of the United States erzielten Halbleiterunternehmen mit Hauptsitz in den USA im Jahr 2022 einen Gesamtumsatz von 275 Milliarden US-Dollar und machten damit 48 Prozent des Weltmarkts aus. Am 180,5 Milliarden US-Dollar schweren Halbleitermarkt in China hielten amerikanische Unternehmen einen Anteil von 53,4 Prozent.
Ein weiteres Beispiel ist der japanische Autobauer Toyota. Das Unternehmen verkaufte im Geschäftsjahr 2023 weltweit fast 10,31 Millionen Fahrzeuge, davon wurden fast 8,78 Millionen außerhalb Japans verkauft.
Eine Situation, in der die Produktionskapazität die Nachfrage auf dem Inlandsmarkt eines Landes übersteigt, ist keine „Überkapazität“, wie behauptet wird. Vielmehr handelt es sich um ein natürliches Phänomen der internationalen Arbeitsteilung und Spezialisierung auf der Grundlage komparativer Vorteile im Zuge der wirtschaftlichen Globalisierung. Es ist eine der Erscheinungsformen von Marktmechanismen.
Die globale Produktionslandschaft ist ein Ergebnis des Wertgesetzes. Im Marktwettbewerb können Kapazitäten mit höherer Produktionseffizienz höhere Gewinne erzielen, indem sie niedrigere Preise anbieten, wodurch Kapazitäten mit geringerer Effizienz eliminiert werden. In diesem Prozess ist das Nebeneinander effizienter und ineffizienter Kapazitäten kein Anzeichen für Überkapazitäten, sondern vielmehr eine notwendige Phase, damit das Wertgesetz wirksam wird.
Beispielsweise werden aufgrund des technischen Fortschritts und der wachsenden Beliebtheit umweltfreundlicher Entwicklungskonzepte nach und nach Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik herkömmliche Autos mit Kraftstoffantrieb ersetzt.
Laut dem Bericht „Global Electric Vehicle (EV) Outlook 2024“ der Internationalen Energieagentur erreichten die weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2023 fast 14 Millionen Einheiten, was 18 Prozent des Gesamtabsatzes entspricht. Prognosen zufolge werden bis 2030 ein Drittel der auf chinesischen Straßen fahrenden Autos elektrisch sein, während der Anteil in den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union voraussichtlich bei einem Fünftel liegen wird.
Angesichts des globalen Trends zur Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vergrößert sich die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage in der globalen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Dies deutet darauf hin, dass es keinen Überschuss an effizienter Kapazität gibt, sondern eher einen Mangel.
Daher ist es der Markt, der im globalen Kontext bestimmen sollte, welche Branchen Überkapazitäten aufweisen und welche Überkapazitäten es gibt. Den Wettbewerb unter dem Vorwand von „Überkapazitäten“ auszuschließen, widerspricht den grundlegenden Prinzipien und Regeln einer Marktwirtschaft und erfüllt nicht die Anforderungen des Wertgesetzes. Es führt unweigerlich zu Monopolen, Ineffizienz und Stagnation, die der langfristigen Entwicklung eines jeden Landes abträglich sind.
Die globale Produktionslandschaft ist das Ergebnis wirtschaftlicher Gesetze und technologischer Innovation. Regionen mit aktiver Innovation und schnellem technologischem Fortschritt verfügen tendenziell über eine größere Vielfalt an Produktionskapazitäten und schnellere Kapazitätserweiterungen. Wettbewerb, Fusionen und Übernahmen zwischen Kapazitäten mit unterschiedlichem technologischen Niveau und unterschiedlichen Ausrichtungen sind in diesem Prozess unvermeidlich.
Der Aufstieg der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ist auf die allgemeine Innovation bei Antriebssystemen wie Batterien und Motoren zurückzuführen, die durch eine umweltfreundliche und kohlenstoffarme Entwicklung vorangetrieben wird.
Diese Innovation hat zur Konzentration hochwertiger globaler Kapazitäten für neue Energien in China geführt. Im vergangenen Jahr wurden über die Hälfte der weltweit ausgelieferten Tesla-Fahrzeuge in der Gigafactory des Unternehmens in Shanghai produziert. Internationale Unternehmen wie Bosch, Magna und BASF haben ihre Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen auf dem chinesischen Markt ebenfalls ausgeweitet.
Die allgemeine Innovation und der Aufstieg der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik decken nicht nur die Nachfrage des chinesischen Marktes, sondern überbrücken auch die globale Lücke zwischen Angebot und Nachfrage in der Branche und tragen zu einer grünen Entwicklung bei.
Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie, ist davon überzeugt, dass die Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie und die Vitalität des chinesischen Marktes der globalen Automobilindustrie zugutekommen.
Als weltweit größtes Produktionsland und größter Warenexporteur erlebt China den Aufstieg zahlreicher aufstrebender Industrien und Unternehmen sowie einen ständigen Drang nach Innovation und Wettbewerb, der durch technologische Fortschritte vorangetrieben wird. Dies zeugt von der wirtschaftlichen Vitalität und Kreativität des Landes, nicht von übermäßigen Investitionen und Überkapazitäten.
Die globale Neuausrichtung der Produktionskapazitäten, die durch Marktkräfte vorangetrieben wird, wird trotz Rückschlägen weiter voranschreiten. In den letzten Jahren haben einige Länder eine „Entkopplung“ angestrebt und aus politischen Gründen Maßnahmen wie „kleine Höfe, hohe Zäune“, „Freundschaftsverlagerung“ und „Kapazitätssicherung“ umgesetzt. Diese Maßnahmen haben zu einer übermäßigen Verdoppelung der Produktion und zu globalen Überkapazitäten geführt. Solche globalisierungsfeindlichen Maßnahmen, die den Wettbewerb ausschließen und gegen die Prinzipien der Marktwirtschaft verstoßen, haben die globalen Produktionskosten erhöht, die wirtschaftliche Effizienz verringert und dem Wohl der globalen Verbraucher und den Interessen der damit verbundenen Industrien geschadet.
Angesichts des anhaltenden Wachstums und der Entwicklung der chinesischen Fertigungsindustrie sollte der richtige und positive Ansatz darin bestehen, sich in einen offenen und fairen Wettbewerb mit chinesischen Unternehmen zu begeben und gleichzeitig nach Möglichkeiten der Zusammenarbeit und des gemeinsamen Fortschritts zu suchen, statt sich hinter den hohen Mauern des Handelsprotektionismus und Nationalismus zu verstecken und kalte Anschuldigungen der „Überkapazität“ abzufeuern.
Offenheit bringt Fortschritt, Abschottung hingegen führt zu Rückständigkeit. Dies ist eine wichtige Lektion, die China aus seiner Geschichte der letzten zwei Jahrhunderte gelernt hat und die auch im neuen Jahrhundert auf die Probe gestellt werden wird.
Quelle: People's Daily
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